进入新赛季的F1围场，不少车迷惊喜发现阔别顶级车队席位多年的阿尔本，在本赛季的表现完全跳出了此前“中下游车队边缘车手”的刻板印象，连续多站赛事都顺利拿到积分区席位，不仅刷新了个人职业生涯多项最佳战绩，也让他所在的威廉姆斯车队的年度积分榜排名稳步提升，成为本赛季围场里最受热议的黑马车手之一。
赛季初的状态回暖铺垫
很多人此前对阿尔本F1的印象，壹号娱乐还停留在当年临危受命顶替加斯利进入红牛一队，却没能顶住顶尖车队的成绩压力最终被下放的阶段，后续几年他先后担任红牛储备车手、转投威廉姆斯车队，很长一段时间都只能在中下游车队的队尾位置徘徊，单赛季积分入账数甚至不到5分。
阔别顶级车队席位多年的阿尔本本赛季状态爆发，连续多站拿下赛事积分，成为F1围场炙手可热的黑马车手
本赛季冬测阶段，阿尔本就已经展现出了截然不同的竞技状态，他在多轮测试圈速里都比同队年轻队友萨金特快出0.3秒以上，不少围场内部的技术分析师当时就预判，只要威廉姆斯的新车可靠性不拉胯，阿尔本完全有能力冲进积分区。
多站积分入账的关键表现
揭幕战巴林站，阿尔本就拿到了第10名的积分席位，这是他时隔两年之后再度在揭幕战就拿到积分，当时不少车迷还以为这只是偶然的运气，靠着多台赛车退赛才捡来的成绩，结果第二站沙特站他又以第9名完赛，直接把质疑声打了回去。
最让车迷印象深刻的是摩纳哥站的比赛，这条以狭窄赛道、超车难度极高著称的街道赛里，阿尔本从第14位发车，全程把防守走线的技术发挥到了极致，先后挡住了阿斯顿马丁的阿隆索和迈凯伦的诺里斯长达十几圈，最终以第8名冲线，拿到了他职业生涯在摩纳哥的最佳战绩，单站就斩获4个积分。
后续的澳大利亚站、日本站比赛里，即便遇到赛车调校不适配赛道特性的问题，阿尔本也总能在正赛里找到机会完成超车，壹号娱乐把原本第12、13位的发车位置最终转化为积分区的完赛成绩，连续六站拿到积分的记录，已经追平了他职业生涯的最长连续积分入账周期。
数据维度的能力升级佐证
从本赛季的官方数据统计来看，阿尔本F1的正赛平均完赛排名已经来到了第9.2位，这个数据甚至超过了不少中游车队的主力车手，排在他前面的只有三大车队的六位车手，加上阿隆索、皮亚斯特里两位公认的实力派车手。
更难得的是他本赛季至今没有出现过一次主动失误导致的退赛，所有退赛记录都是赛车动力单元故障引发的，正赛安全带到终点的完赛率达到了100%，壹号娱乐在所有现役车手里排在第一位，这种稳定度对于中下游车队来说，恰恰是抢积分最核心的优势。
对比他前几个赛季的同期数据，本赛季阿尔本的单圈平均速度提升了接近0.5秒，轮胎管理能力也有明显进步，经常能比同圈速水平的车手多撑5到6圈再进站，靠晚进站的策略拿到更靠前的位置。
对车队整体格局的实际影响
此前几个赛季威廉姆斯常年排在年度积分榜的最后两位，甚至多次出现整个赛季只有个位数积分的尴尬情况，而本赛季仅仅跑完前八站，车队的总积分就已经超过了20分，其中超过70%的积分都是阿尔本一人贡献的，直接把车队的排名拉到了中游车队的区间，暂时领先哈斯、索伯等竞争对手十几分。
这种稳定的积分入账，也让威廉姆斯车队拿到了更多的风洞研发时间，按照F1现行的规则，年度积分榜排名越高的车队，下一年度的风洞测试配额就越多，阿尔本的持续发挥相当于直接给车队的下赛季研发拿到了更多的资源倾斜，形成“成绩越好研发资源越多”的正向循环。
后续赛季的走势观察
现在围场里已经有不少传闻，有几支中游车队已经向阿尔本抛出了橄榄枝，希望他下赛季能够担任车队的主力车手，冲击更好的年度排名，毕竟像他这种既有红牛体系训练出来的速度，又有多年中下游车队打磨出来的稳定度的车手，在当前的F1车手里属于非常稀缺的类型。
对于阿尔本本人来说，他现在不需要急于跳去其他车队，壹号娱乐H5只要保持当前的竞技状态，继续每站稳定抢分，完全有机会在本赛季结束之后拿到职业生涯的最佳年度车手排名，甚至有机会重新拿到顶级车队的考察资格，圆自己当年没能在红牛一队站稳脚跟的遗憾。
